Генеральный директор и основатель «Prime Group» Дмитрий Лёушкин об уникальном для Украины проекте «TIR Point», который призван решить не только проблемы автомобильных перевозчиков.
«TIR POINT» – это новый формат АЗК с расширенным сервисом для профессиональных водителей, которые проводят длительное время в дороге. Помимо топлива, здесь доступны услуги TIR паркинга, питания, душевой и прачечной.
Как возникла идея «TIR Point»?
12 лет мы занимаемся грузоперевозками. За это время произошло кардинальное изменение в динамике процесса международных автомобильных перевозок. Парк сцепок растет. Растут объемы и частота перевозок. На рынке уже достаточно примеров компаний, насчитывающих не десятки, а сотни большегрузов. Но, при взгляде на карту автодорог бывшего Советского Союза и Украины в частности, заметно, что практически ничего не изменилось. Автомагистрали остались те же, в отличие от Европы, где сеть дорог постоянно расширяется.
Теперь представьте, как растущий автопарк крупногабаритных машин заполняет все наши транспортные артерии. Географически Украину за один день не проедешь и, соответственно, транспорт вынужден где-то останавливаться для ночевки. Да, есть стоянки на различных сетях при АЗК, но они рассчитаны на несколько фур и их катастрофически мало. Остальные вынуждены останавливаться для отдыха на обочинах, на необорудованных местах вдоль трасс, в общем, где придется.
И вы решили занять зарождающуюся нишу стояночных комплексов?
Мы прекрасно понимаем, что это уже острая необходимость для украинских и зарубежных перевозчиков, для страны, как поставщика достойного придорожного сервиса и прогнозируемой логистики, ну и для последующего консолидирующего бизнеса. Каждый день лента происшествий наполнена аварийной статистикой и случаями столкновений с припаркованными вдоль трасс сцепками, прицепами и полуприцепами. Представить себе, что фура припаркуется на трассе где-нибудь в Европе давно не реально. Она будет либо отбуксирована, либо сопровождена полицией.
Даже терминология «стояночный комплекс» не совсем подходит к нашей идее. Мы уже используем название «TIR Point», которое понятно и красноречиво для международных автоперевозок.
В чем заключается основная идея?
В Украине 5 крупнейших городов, на которые стягиваются грузопотоки: Киев, Днепр, Львов, Одесса и Харьков. Обладая морскими портами, в Украине активно используется морские перевозки, а значит – доставки грузов до портов. С учетом объемов экспорта аграрной продукции, южные транспортные магистрали перегружены с июня по февраль. Именно эти логистические условия формируют требования для создания мест отстоя большегрузных машин. Следовательно, все перечисленные города должны быть оборудованы соответствующими комплексами с двух или трех сторон, за исключением, наверное, Харькова, где достаточно будет одного комплекса.
Также, рассматриваем в качестве приоритета размещение «TIR Point» в Николаевской области. Дальше имеет смысл оснастить сервисом и другие крупные города Украины.
Какие количественные критерии вы определяете для «точки грузовиков»?
На начальном этапе планирования мы рассчитали, что комплексы на 20-30 фур будет вполне востребованы и достаточны. Но, отслеживая динамику развития транспортных услуг в стране, видим, что железнодорожный транспорт все менее загружен. Грузопотоки обязательно переориентируются на автомобильный транспорт, а это неминуемо увеличит парк большегрузов. Следующий коридор загрузки «TIR Point» виделся на уровне 30-50 сцепок. Но понимаем, что рассчитывать следует на евростандарт: 100-150 фур.
И это уже сейчас прогнозируются такие объемы?
К этому будем стремиться. Ведь для оборудования такого комплекса потребуется 1,0 – 1,5 га земли с твердым бетонным покрытием. А это не дешево. Но есть еще и человеческий фактор. Близ крупных городов регулируют отношения соответствующего уровня чиновники.
По нашим планам, «TIR Point» должны изначально разместиться возле крупнейших городов, а в течение ближайших 4-х лет хотим построить в Украине 44 комплекса (до апреля 2023 г.). Конкретно на этот год у нас запланировано к полноценной реализации 24 комплекса. В основном, это дооснащение имеющихся стоянок. Плюс два крупных «TIR Point» с нуля: около Львова – «Львов Северный» (Запытов) на территории 1,4 га, около Киева (Копылов) также 1,4 га.
На следующий год приоритет уже будет отдан крупным комплексам близ других значимых городов страны.
Как будут оборудованы комплексы? Расскажите подробнее.
Одним из первостепенных условий предусматривается обязательная охрана, место освещаемой стоянки обязательно будет обнесено забором, а периметр – под видеонаблюдением. В идеале, предполагаются мощные по пропускной способности индивидуальные душевые кабины с санузлом, феном, стиральные машины. Предусматриваем и недорогую столовую с линией самообслуживания. Конечно, рядом будет автозаправка.
Из якорных фишек, которые мы планируем реализовать на «TIR Point», хочу выделить: мойки, шиномонтаж, мини ремонтные мастерские, приспособления для удаления снега с крыш прицепов. Есть и ряд пожеланий непосредственно от перевозчиков, которые мы обязательно будем внедрять, по мере востребованности.
Местная власть лояльна к вашим национальным планам?
Приведу пример строительства комплекса под Киевом. Чтобы пройти необходимые согласования необходимо заплатить в бюджет около 200 тыс. гривен, а сумма «неофициальных» платежей – 2 млн гривен. Почему мы должны платить взятки за разрешение вопроса, влияющего в том числе на общий имидж страны? Кстати, разрешения для львовского комплекса «оценили» в 1,5 млн гривен.
Как эту стену пробить?
Для меня стало шоком то, что эти «решения стимулируют» все игроки рынка нефтепродуктообеспечения. Существует некий тариф, чтобы согласовать разрешение на строительство заправки – надо заплатить 1000 долларов с кубического метра емкостей для нефтепродуктов. 100 м3 емкостей – 100 тыс. долларов за «согласование». Я не считаю, что такая схема работы приемлема для бизнеса и страны в целом.
Во что обойдется «TIR Point» в планируемом объеме с нуля?
Киевский объект мы планируем уложить в 450-500 тыс. долларов. И, разумеется, она без того самого «согласования».
Насколько затратным будет для водителя сервис?
Это уже больше маркетинговая задача. Для клиентов заправок Prime, конечно же, такой сервис будет бесплатным, за исключением стирки. Для всех желающих воспользоваться услугами «TIR Point» стоимость планируем установить от 100 гривен/сутки, в зависимости от используемых услуг.
Почему сети АЗС не идут подобным путем?
Сетям дальнобойщик как клиент не интересен, он ломает всю маркетинговую политику продажи топлива. А основная задача водителя фуры – заправиться дешевле. Возникает конфликт интересов. Даже если выстраивать какую-то дополнительную программу лояльности для международных автоперевозчиков, то высокой маржинальности от них ждать не придется.
Конкуренции не боитесь?
Не очень. Маловероятно, что автозаправочные сети, которые стремятся в города, пойдут на расширение парковок. Ценник в пригородах более чем убедителен.
На кого-то ориентируетесь в качестве авангарда выбранного направления деятельности?
В Facebook есть популярная группа «Далeкобійники України \ TIR UA GROUP». В основном, это водители-дальнобойщики. Именно они и являются генераторами идей для формирования и развития сервиса «TIR Point». Мы прекрасно понимаем потребности водителей и будем двигаться именно навстречу им. При этом, идти будем от простого к сложному, улучшая то, что можем улучшить, а создавать новые «TIR Point» – с учетом всех современных требований.
Ну и наша программа лояльности будет постоянно меняться и адаптироваться в соответствии с развитием сервиса. На это будет направлено и мобильное приложение, которые в самое ближайшее время будет доступно для всех.
Дмитрий, спасибо, что поделились с редакцией и рассказали о важных моментах, с которыми столкнулись на пути. Надеемся, в ближайшее время что-то все же изменится к лучшему. Желаем успехов компании «Прайм» во всех начинаниях и дальнейшего стремительного развития.
Join the conversation.