Электрификация коммерческих грузовиков (BEV, Battery Electric Vehicle) стремительно набирает обороты. Согласно данным отчета Commercial ZEV Factbook от BloombergNEF, опубликованного в сентябре 2024 года, глобальные продажи средне- и крупнотоннажных грузовиков с нулевыми выбросами достигли почти 38,000 единиц в первой половине 2024 года, что наглядно демонстрирует, как быстро растет спрос на эти технологии. Основной объём продаж приходится на Китай, который занимает более 80% глобального рынка электрических грузовиков. Поддержка в виде субсидий и развитая батарейная инфраструктура способствуют быстрому внедрению, а технологии быстрой замены батарей делают электрические грузовики еще более доступными. В Европе и США также наблюдается активный рост, однако их рынки пока отстают.
Глобальная поддержка и инициативы: Во всем мире действует более 60 политик, направленных на стимулирование перехода к электрическим грузовикам, включая субсидии на приобретение и установку зарядных станций. Например, в Китае предлагаются субсидии для производителей и покупателей электрических грузовиков, что способствовало доминированию страны в этом сегменте. В США приняты законы, поддерживающие переход на электрические грузовики, особенно в таких штатах, как Калифорния, где действуют квоты на продажи и финансовые стимулы для операторов парков.
Ключевым фактором успеха является снижение стоимости батарей. В Китае средняя цена на батареи составляет $100 за кВт*ч, но ожидается, что к 2030 году она снизится до $88, что позволит электрическим грузовикам стать конкурентоспособными с дизельными аналогами по совокупной стоимости владения (TCO). Уже сейчас электрические грузовики показывают экономическую выгоду на коротких маршрутах, и к 2030 году ожидается, что даже для дальних перевозок стоимость эксплуатации батарейных грузовиков будет сравнима с дизельными.
Развитие инфраструктуры зарядки: По состоянию на 2024 год по всему миру было установлено более 4,5 миллиона зарядных станций, и Китай лидирует с 70% всех точек зарядки. Примечательно, что в Европе количество ультрабыстрых зарядных станций увеличилось в семь раз с 2021 года, что помогает обеспечить быстрое обслуживание коммерческих грузовиков. США также активно наращивают инфраструктуру, инвестируя $7,5 млрд в проекты по установке зарядных станций, из которых более $1 млрд уже распределены на середину 2024 года.
Новые бизнес-модели: Инновационные бизнес-модели играют важную роль в масштабировании рынка. Партнерства между операторами парков и поставщиками зарядной инфраструктуры позволяют снизить затраты на эксплуатацию. Примеры включают компании, которые создают совместные проекты по установке зарядных станций, а также модели «battery swapping» (замена батарей), позволяющие быстро заменять батареи и сокращать время простоя грузовиков. В Китае такие технологии уже получили широкое распространение, что помогает снизить затраты и улучшить доступность электрических грузовиков для операторов парков.
Использование батарейного обмена: Китай активно внедряет технологии быстрой замены батарей. В 2023 году около половины проданных тяжелых электрических грузовиков в Китае были оснащены системой замены батарей. Это позволяет грузовикам быстро возвращаться на дорогу, минимизируя время простоя и снижая общие затраты на эксплуатацию. Такой подход может стать важным элементом успеха и в других странах, если его адаптируют к местным условиям.
Финансирование и инвестирование в зарядную инфраструктуру: Привлечение крупных фондов и инвесторов к созданию инфраструктуры играет важную роль. С 2022 года в компании, занимающиеся зарядной инфраструктурой, было инвестировано почти $14 млрд. Например, в Китае компания Qiyuan Green Power привлекла $210 млн для развертывания сети станций для зарядки и замены батарей. В США компании Terawatt и WattEV получили финансирование для создания инфраструктуры зарядки на основных грузовых маршрутах.
Эффективность и снижение выбросов: В отчете подчеркивается важность перехода к нулевым выбросам для достижения глобальных целей по снижению углеродного следа. Это может стать обязательным для компаний в будущем, так как многие страны, включая ЕС и США, внедряют более строгие стандарты выбросов и стимулируют переход на электрические грузовики. В Европе ожидается, что к 2030 году более трети продаж грузовиков будут приходиться на транспортные средства с нулевыми выбросами, а к 2040 году – 88%.
Вторичное использование батарей: Возможности для повторного использования батарей в стационарных хранилищах энергии помогают снизить общие затраты и создать дополнительные источники дохода. Ожидается, что батареи, которые отслужили свой срок на грузовиках, могут использоваться в системах хранения энергии, что снижает затраты для операторов и продлевает срок службы батарей.
В заключение, электрификация грузовиков – это не просто технологическая тенденция, но и мощный экономический драйвер, который способен изменить ландшафт глобальной логистики. Данные этой статьи основаны на результатах исследования, представленных в отчете Commercial ZEV Factbook от BloombergNEF.
Join the conversation.