Вопрос о необходимости установки зарядных станций мощностью 300 кВт по сравнению со 150 кВт остаётся открытым среди экспертов и операторов рынка. По данным Каспера Х. Расмуссена (CEO Monta, Дания), в реальных условиях мощность зарядки на станциях, рассчитанных на 300 кВт, редко превышает 60-65 кВт в среднем, а пик обычно не дотягивает до заявленных 300 кВт. Аналогичная картина и с 150-киловаттными устройствами: вместо 150 кВт на практике выходит в районе 50-70 кВт. При этом такой «недобор» обусловлен не столько ограничениями самих станций, сколько особенностями сегодняшних электромобилей, которые не могут долго принимать высокий ток из-за характеристик батарей и систем охлаждения.
Почему же реальные цифры отличаются от заявленных? Во-первых, многие модели с 400-вольтовой архитектурой упираются в максимальный ток (около 500 А) и не способны «выжать» 300 кВт из сети. Во-вторых, пиковая мощность держится лишь короткое время при низком уровне заряда (SoC), а при повышении заряда батареи мощность резко снижается, чтобы предотвратить её перегрев и продлить срок службы. Кроме того, реальные показатели часто падают из-за динамического распределения энергии между несколькими разъёмами на одной станции и из-за того, что батарея не всегда прогрета до оптимальной температуры.
Сторонники развертывания более «умеренных» по мощности станций (150 кВт и ниже) отмечают, что при нынешнем состоянии автопарка важнее увеличить общее количество доступных точек зарядки, чем одиночные ультрамощные «флагманы». Подход «больше разъёмов – больше пропускная способность» помогает водителям всегда находить свободное место для быстрой подзарядки и лучше использовать имеющиеся сетевые лимиты. При этом если большинство машин не могут перевалить за 80-100 кВт, то разница между 150 и 300 кВт пока не даёт значимых преимуществ.
Тем не менее растёт число экспертов, убеждённых в необходимости заранее готовиться к будущему: производители электромобилей быстро повышают скорость зарядки, переходят на 800-вольтовые платформы и разрабатывают грузовой транспорт, которому потребуются мощности на порядок выше (до мегаватт). Заложить с запасом 300 кВт или больше иногда проще и дешевле на старте, чем потом заново оформлять сетевые подключения и менять оборудование, сталкиваясь с дефицитом пропускной способности в регионе.
В итоге выбор между 150 и 300 кВт далеко не сводится к «здесь и сейчас». Он зависит от того, насколько операторы и владельцы зарядной инфраструктуры рассчитывают на будущий рост спроса и готовы вкладываться в долгосрочную перспективу. В большинстве случаев стратегии могут сочетаться: где-то удобнее поставить несколько станций на 150 кВт, а где-то – вложиться в ультрамощную установку, чтобы быть готовым к появлению всё более быстрых электромобилей и поддержать высокую пропускную способность в часы пик.
Join the conversation.